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                      華人運通或將成起亞一廠的歸宿

                       
                       
                       
                      發布日期:2019-03-16    來源:每日汽車    作者:綜合    

                      “在工廠利用率的提高方面,起亞已經在做整體的戰略規劃,力圖調整產能結構,節約成本,效率提升,起亞已經痛苦了三年,希望在19年的公司正常化運作上作出最大努力。” 月前在新一代KX5的試駕會上,東風悅達起亞總經理陳炳振在接受《汽車公社》專訪時曾如此表達了對于解決目前東風悅達起亞產能過剩問題的迫切心情。

                      華人運通或將成起亞一廠的歸宿

                      (東風悅達起亞總經理陳炳振)

                      而就在陳炳振接受采訪的12天后,路透社的一則消息似乎對陳炳振口中的諱莫如深的“戰略規劃”作出了一定的解釋。

                      根據路透社報道稱,起亞汽車可能將會暫停其在鹽城的第一工廠的運營,以提升公司的整體效率和盈利能力。起亞汽車此后也發表聲明稱,公司正在審視多項計劃,以增強在中國市場的生產和銷售競爭力。

                      不過,針對這一消息,東風悅達起亞內部人士堅決予以否認,稱“沒有得到相關消息,完全沒有的事情”。可隨著關閉第一工廠的消息不斷發酵,東風悅達起亞方面的強硬態度也逐漸出現松動。在其隨后發表的《關于我司第一工廠結構合理化調整的說明》(以下簡稱為說明)承認了目前第一工廠正在進行調整的事實。

                      《說明》中稱,為遵循國家政府雙計分法規,拓展未來事業基礎,東風悅達起亞一工廠計劃將專門用于生產新能源汽車,此外人員結構會進行合理化調整,但將只進行崗位輪換,不涉及裁員,并稱以上內容已經在內部研討中。

                      但問題是,進行新能源產能調整并不能徹底解決89萬輛產能過剩的弊端。

                      目前,東風悅達起亞在新能源方面已經推出K5插電混動版、KX3純電動版、華騏300E純電動等三款的新能源車型。并且根據起亞規劃,到2020年前,將推出六款新能源汽車,包含三款純電動和三款插電混動版車型。

                      雖然起亞在新能源的發展上已經制定了詳細的產品規劃,但是陳炳振對于新能源汽車的發展態度卻值得玩味。“現在是傳統燃油車轉新能源車的過度期,雙積分要求嚴格,日系雖然在做電動車,但基本上都處于虧損狀態,利潤不大,它們是用傳統燃油車的利潤來彌補新能源車的損失,起亞在電動車會有一定投資,但不能像以前一樣,不斷投放、不斷擴大產能滿足需求,這部分會看準職場動向,不會輕舉妄動。”

                      很顯然,從陳炳振接受專訪時的談話可以看出,其對于起亞大范圍快速的布局新能源汽車是持相對保守的態度。這意味著,起亞既定的新能源產品發展戰略將會出現一定的不確定因素。畢竟在陳炳振的市場規劃中,未來將會精簡產品線,形成6款明星車型+4款新能源車型挑戰市場的局面,這與打造6款新能源產品的規劃戰略背道而馳。

                      與此同時,如果第一工廠確定進行新能源產能調整,其新能源產品的銷量也無法支撐第一工廠14萬的產能。根據乘聯會數據,2018年全年,起亞旗下新能源車型中,華騏300E的銷量為964輛;K5插混銷量3,712輛,而K3 EV僅有115輛,全線產品累計銷量僅為4791輛。按此計算,第一工廠的利用率只能到達3.4%,無法保持正常運轉。

                      華人運通或將成起亞一廠的歸宿

                      就算起亞按照規劃補足產品線,按照目前的銷量情況來看,一方面,其對于起亞60%的過剩產能來說只能算是杯水車薪,另一方面,按照陳炳振的說法,這樣做不僅很可能無法達成在19年節約成本、提升效率的初衷,更會使起亞又陷入新能源產品的虧損當中。

                      如此說來,起亞方面寄希望于新能源汽車調整來彌補第一工廠的過剩產能顯然是不切實際的。那第一工廠的歸宿倒底是哪里呢?

                      近日,《汽車公社》在起亞鹽城第一工廠似乎聽到了與官方不一樣的說法。

                      “一廠六月份就要全面停產了,員工會分流到二廠和三廠里面去。”一位廠里的員工在路邊向記者說道。當被問及停產的一廠有何規劃時,這位員工說出了一個讓記者頗感意外的名字:華人運通!

                      “工廠會轉租給華人運通制造電動汽車。”說完,這位員工便被其同事急匆匆地拉走。當詢問其同事是否知道此事的時候,他僅僅是擺了擺手說:“我們只負責干活,其他的都不知道。”

                      記者碰到上面這位員工時,正值工廠下班時間,所以記者繼續守在工廠門外希望能在員工處得到求證。可惜的是,廠里只零星走出幾人,詢問之下,有些人表示確實聽到過這樣的傳言,但具體情況并不是很清楚,但也有人表示沒聽說過,不清楚具體政策。

                      華人運通或將成起亞一廠的歸宿

                      具體情況到底如何?在針對此事求證東風悅達起亞的內部人士時,其給出的答案依舊是此前的那份《說明》,而華人運通方面也表示并不知情。

                      那華人運通究竟有沒有可能租借起亞第一工廠得可能性?《汽車公社》認為是存在可能性的。

                      一方面,華人運通的確有造車的需求。在新勢力造車里面,華人運通絕對算得上是“造車”中的異類,其更多的是偏向于出行生態的打造,即“超體智能架構HOA”地構建。此理念由開放的車輛電子平臺、道路監測平臺和城市數據平臺三部分組成,將車輛與道路、城市置于同一智能體系下實現全方位的數據交換,從而達成一座真正的智慧城市。

                      值得注意的是,出行生態的打造并不代表造車就處于次位,實際上,華人運通已經在去年10月份發布了3款代表品牌技術和設計的概念車型,分別是Concept A和Concept H,和一款四輪轉向輪轂電機工程車HOV-RE05,董事長丁磊也稱,量產車型可能會在2020年—2021年亮相。

                      這就表明,華人運通的量產車從研發到量產僅僅只有2年左右的時間,而為了節約成本,提高研發效率,尋求一家設備完善,開發條件成熟的生產工廠就顯得尤為重要,而在華17年的起亞第一工廠在經歷過不斷地完善建設后已經具備了相當成熟地研發制造能力,這正符合華人運通現階段地開發量產車型的需求。

                      另一方面,華人運通確實與起亞之間有著千絲萬縷的關系。如果仔細翻看華人通運的合資方不難發現,其中就有起亞“最熟悉的陌生人”江蘇悅達集團。事實上,華人運通就是由東海岸基金(由丁磊和上海豐實股權投資管理有限公司共同出資)與江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司奧新新能源汽車有限公司合作成立。

                      華人運通或將成起亞一廠的歸宿

                      而在起亞第一工廠產能閑置的狀態下,經由江蘇悅達集團的協商,將工廠部分轉租給華人通運,實際上能形成三方收益的局面。對于起亞而言,可以將過剩產能充分利用起來,達到在開源節流的效果;對于江蘇悅達集團來說,可以將“負資產”轉化為直接的項目投資,支持其認為前景較好的出行生態公司;而對于華人通運而言,則在相當程度上節約了研發制造的成本,進而有效緩解造車新勢力普遍面臨的資金鏈問題。

                      但不論結果如何,起亞第一工廠的命運已是風雨飄搖,一場醞釀中的大變革正在徐徐展開。

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